Ostatnie tygodnie mijały w kancelariach Stowarzyszenia Prawników Rynku Motoryzacyjnego w atmosferze edukacji i dzielenia się ekspercką wiedzą! Szkolenia i wykłady poprowadzone przez członków SPRM cieszyły się dużym zainteresowaniem słuchaczy! Maciej Krotoski z M. Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni przeprowadził zajęcia dla słuchaczy studiów MBA w Collegium Da Vinci, przedstawiając zagadnienia z zakresu prawa spółek handlowych, w tym tworzenie i funkcjonowanie spółek oraz odpowiedzialność wspólników. W trakcie wykładu poruszył również temat Fundacji Rodzinnych, które zyskują coraz większą popularność. Mateusz Winczura z KRK Kieszkowska Rutkowska Kolasiński spotkał się ze studentami Koła Naukowego Prawa Medycznego i Farmaceutycznego "Ius et Medicina". Podczas wydarzenia [...]
Czytaj więcej ›
Wraz z początkiem 2024 roku weszły w życie istotne zmiany w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (t.j. Dz.U. z 2023 r. poz. 1047 ze zm., dalej jako: „PRD”). Jedną z nich było zastąpienie dotychczasowego obowiązku zgłaszania faktu nabycia pojazdu obowiązkiem złożenia wniosku o jego rejestrację w ustawowo określonym terminie. Ponad rok po wejściu w życie nowelizacji, przepisy te nadal budzą liczne wątpliwości wśród przedsiębiorców z branży motoryzacyjnej – zwłaszcza dealerów sprowadzających pojazdy z zagranicy. Pojawia się bowiem pytanie: czy konieczna jest rejestracja sprowadzonego auta, jeżeli zostanie ono odsprzedane przed upływem określonego ustawowo terminu [...]
Czytaj więcej ›
16 kwietnia 2025 r. Komisja Europejska opublikowała coroczny raport dotyczący systemu wczesnego ostrzegania o produktach niebezpiecznych (tzw. System Safety Gate) (dalej: „Raport”). Raport odnosi się do działalności systemu w 2024 r. i obejmuje 30 państw (tj. państwa członkowskie UE oraz Norwegię, Liechtenstein i Islandię). Alert został przygotowany przez kancelarię KRK Kieszkowska Rutkowska Kolasiński. W razie jakichkolwiek pytań zachęcamy do kontaktu z kancelarią. System Safety Gate rozpoczął funkcjonowanie w 2003 r. jako Wspólnotowy System Szybkiej Informacji, czyli tzw. system RAPEX. Zasadniczym celem systemu jest zapewnienie szybkiej wymiany informacji na temat produktów stwarzających zagrożenie oraz podjętych w związku z tym środków [...]
Czytaj więcej ›
Zgłoszenie szkody do ubezpieczyciela po wypadku drogowym to tylko początek procesu, który dla wielu osób okazuje się pełen wyzwań. Choć sama procedura zgłaszania szkody wydaje się być prostą formalnością, to z czasem okazuje się, że czeka nas szereg działań, którym musimy sprostać, by otrzymać należne odszkodowanie. Co gorsza, w trakcie tego procesu wiele osób spotyka się z problemem zaniżonych wypłat odszkodowań. Towarzystwa ubezpieczeniowe, starając się zmniejszyć swoje koszty, często stosują różne techniki, które prowadzą do obniżenia wysokości oferowanego odszkodowania. W naszych działaniach kierujemy się etyką biznesu, a jako nadrzędny cel stawiamy zapewnianie Klientom satysfakcji z wysokiego poziomu świadczonych usług, opartego [...]
Czytaj więcej ›
Spisywanie stanu liczników samochodowych miało być receptą na plagę oszustw. Okazuje się, że liczba wykrywanych przypadków cofania liczników jest bardzo niska. Ponad 430 tysięcy przejechanych kilometrów to dobry wynik, o którym między innymi za sprawą policji powinna wiedzieć Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców. Od ponad pięciu lat funkcjonariusze drogówki mają obowiązek spisywania drogomierzy w trakcie kontroli i przekazywania tych danych do CEPiK-u. Tyle teoria, bo w motoryzacyjnej branży śledzącej stany liczników mówi się, że nawet 1/3 kontroli nie kończy się wpisem do CEPiK-u.
Czytaj więcej ›
Aby ocenić rzeczywiste zużycie paliwa przez pojazdy ciężarowe, stosuje się urządzenia pokładowe. Pierwsza z przedstawionych inicjatyw Komisji Europejskiej ma na celu włączenie oceny pokładowych urządzeń monitorujących zużycie paliwa i energii oraz ładowność w zakres postępowania o przyznanie homologacji pojazdu. Dodatkowo miałaby powstać możliwość odczytu danych z tych urządzeń podczas testów eksploatacyjnych przy użyciu przenośnego systemu pomiaru emisji. Drugą z przedstawionych inicjatyw, nawiązując do przepisów unijnych wymagających aby producenci podejmowali określone kroki w celu zmniejszenia emisji generowanych przez pojazdy ciężarowe (Rozporządzenie (WE) nr 595/2009), określa wymagania techniczne dla wyżej wspomnianych urządzeń pokładowych. W założeniu dane z urządzeń monitorujących, mierzone w [...]
Czytaj więcej ›
Wyrok NSA II FSK 463/22 oddalił skargę spółki świadczącej usługi assistance, która starała się o korzystniejszą interpretację podatkową dotyczącą zaliczania do kosztów uzyskania przychodów wydatków ponoszonych na najem samochodów osobowych o wartości przekraczającej 150.000 zł. Sprawa ta doskonale ilustruje problematykę kolizji między literalnym brzmieniem przepisu a jego celem oraz praktyką rynkową, skłaniając do refleksji nad potrzebą dostosowania regulacji podatkowych do zmieniających się modeli biznesowych.
Czytaj więcej ›
W ramach „Planu działania dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego”, przyjętego 5 marca 2025 roku, Komisja Europejska przedstawiła właśnie projekt rozporządzenia zmieniającego rozporządzenie ustanawiające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dostawczych. Zmiana wprowadza środek elastyczności wraz z docelowymi poziomami emisji CO2 na lata 2025–2027. Ta nowelizacja jest wynikiem „dialogu” na temat przyszłości branży motoryzacyjnej, zainicjowanego przez KE 30 stycznia 2025 roku. Dialog ten obejmował konsultacje społeczne, dyskusje oraz współpracę z przedstawicielami przemysłu, partnerami społecznymi i innymi zainteresowanymi stronami. Proponowany mechanizm elastyczności umożliwia producentom ocenę zgodności z docelowymi poziomami emisji CO2 w latach 2025, 2026 i 2027 w całym [...]
Czytaj więcej ›
Na podstawie art. 12 ust. 2 ustawy z dnia 12 grudnia 2003 r. o ogólnym bezpieczeństwie produktów producent i dystrybutor, którzy uzyskali informację, że wprowadzony na rynek produkt nie jest bezpieczny (np. w danej partii pojazdów może wystąpić usterka), są zobowiązani powiadomić o tym niezwłocznie organ nadzoru. Powiadomienia o podjętych przez producentów akcjach serwisowych należy kierować od dnia 3 lutego 2025 r. do Dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego. Powiadomienie powinno zawierać co najmniej zawiera co najmniej: informacje umożliwiające dokładną identyfikację produktu lub partii produktów, opis zagrożenia stwarzanego przez produkt, informacje mogące służyć ustaleniu przebiegu obrotu produktem oraz opis działań podjętych [...]
Czytaj więcej ›