Koszty wykonania dodatkowego badania technicznego pojazdu na Stacji Kontroli Pojazdów, w tym badania pokolizyjnego, stanowią normalne następstwo szkody komunikacyjnej i pozostają w adekwatnym związku przyczynowym ze zdarzeniem wywołującym szkodę. W konsekwencji podlegają naprawieniu przez ubezpieczyciela w ramach odszkodowania z tytułu odpowiedzialności cywilnej sprawcy szkody.
Artykuł został przygotowany przez Kancelarię Adwokatów i Radców Prawnych Rok-Konopa i Wspólnicy.
Kancelarię tworzy głównie Zespół Adwokatów i Radców Prawnych dedykowanych obsłudze branży motoryzacyjnej. Cechujący kancelarię wysoki poziom specjalizacji w wąskiej dziedzinie prawa daje przewagę i miejsce w czołówce na rynku usług odszkodowawczych dla biznesu motoryzacyjnego.
Zgodnie z art. 361 § 1 i § 2 Kodeksu cywilnego, zobowiązany do odszkodowania ponosi odpowiedzialność za normalne następstwa działania lub zaniechania, z którego szkoda wynikła, a naprawienie szkody obejmuje wszelkie poniesione przez poszkodowanego straty. Odszkodowanie powinno zatem rekompensować wszystkie celowe i ekonomicznie uzasadnione wydatki pozostające w normalnym związku przyczynowym ze zdarzeniem.
W sytuacji, gdy w następstwie kolizji drogowej organ kontroli ruchu drogowego zatrzymał dowód rejestracyjny pojazdu z uwagi na uzasadnione przypuszczenie, że pojazd zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego lub narusza wymagania ochrony środowiska, właściciel pojazdu nie ma możliwości przywrócenia pojazdu do ruchu wyłącznie poprzez wykonanie naprawy. Niezbędne jest również przeprowadzenie dodatkowego badania technicznego.
Obowiązek taki wynika z art. 132 ust. 1 pkt 1 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym, zgodnie z którym organ kontroli ruchu drogowego zatrzymuje dowód rejestracyjny m.in. w przypadku uzasadnionego przypuszczenia, że pojazd zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego. Z kolei zgodnie z art. 81 ust. 11 pkt 1 lit. a tej ustawy pojazd skierowany na dodatkowe badanie techniczne podlega obowiązkowemu badaniu w zakresie wynikającym z przyczyn skierowania.
Ponadto § 2 ust. 1 pkt 1 oraz załącznik nr 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów przewidują obowiązek wykonania dodatkowego badania technicznego pojazdu skierowanego przez uprawniony organ po zdarzeniu drogowym.
Dopiero pozytywny wynik dodatkowego badania technicznego umożliwia zwrot zatrzymanego dowodu rejestracyjnego (lub uchylenie elektronicznego zatrzymania dokumentu w CEPiK) i dopuszczenie pojazdu do ponownego uczestnictwa w ruchu drogowym. Oznacza to, że koszt tego badania nie stanowi wydatku fakultatywnego ani pozostającego w sferze swobodnej decyzji właściciela pojazdu, lecz jest obowiązkowym elementem procesu usuwania skutków szkody.
W konsekwencji koszt badania technicznego SKP oraz badania pokolizyjnego jest wydatkiem koniecznym do pełnego przywrócenia pojazdu do stanu sprzed szkody, zarówno pod względem technicznym, jak i prawnym. Bez jego poniesienia poszkodowany nie może zgodnie z prawem korzystać z naprawionego pojazdu.
Stanowisko to znajduje potwierdzenie w zasadzie pełnego odszkodowania wyrażonej w art. 361 § 2 Kodeksu cywilnego oraz art. 363 § 1 Kodeksu cywilnego, zgodnie z którym naprawienie szkody powinno nastąpić poprzez przywrócenie stanu poprzedniego, obejmując wszystkie niezbędne i celowe koszty prowadzące do osiągnięcia tego celu.
Mając powyższe na uwadze, koszt wykonania badania technicznego na Stacji Kontroli Pojazdów, w tym obowiązkowego badania pokolizyjnego po zatrzymaniu dowodu rejestracyjnego, stanowi normalne następstwo szkody komunikacyjnej i powinien zostać w całości zwrócony przez ubezpieczyciela jako element należnego odszkodowania.
Materiał przygotowała:
Magdalena Rok-Konopa
Kancelarii Adwokatów i Radców Prawnych ROK-KONOPA & Wspólnicy
+48 509 026 901
Komplementariusz w Kancelarii Adwokatów i Radców Prawnych ROK-KONOPA & Wspólnicy sp.k. Adwokat posiadający specjalizację i wieloletnie doświadczenie w obsłudze podmiotów z branży motoryzacyjnej. Przez wiele lat reprezentujący interesy towarzystw ubezpieczeniowych w sporach odszkodowawczych. Autor projektu kompleksowej, techniczno – prawnej obsługi branży motoryzacyjnej na terenie całego kraju. Obecnie kontynuuje i realizuje kompleksową obsługę rynku motoryzacyjnego w postępowaniach sądowych oraz codziennych decyzjach biznesowych. Wyróżnia się indywidualnym podejściem do klienta oraz doskonałą znajomością jego potrzeb. Dodatkowo, autor wielu publikacji oraz informacji prasowych dotyczących aktualnej sytuacji na rynku odszkodowawczym m.in. w Gazeta Wyborcza, rp.pl, Gazeta Ubezpieczeniowa, money.pl, prawo.pl. Członek Zespołu Roboczego ds. Branży Motoryzacyjnej Rzecznika Małych i Średnich Przedsiębiorstw, konsultant prawny Parlamentarnego Zespołu ds. Ubezpieczeń i Odszkodowań, interpelacji poselskich oraz pism branżowych kierowanych przez organizacje branżowe do instytucji nadzorczych rynku ubezpieczeniowego (KNF, UOKiK, NIK). Wiceprezes Polskiej Izby Doradców i Pośredników Odszkodowawczych. Aktywny uczestnik oraz prelegent konferencji oraz seminariów branżowych. Zaangażowana w działania legislacyjne i ustawodawcze dotyczące rynku motoryzacyjnego i prawa odszkodowań komunikacyjnych.
